Reseguide för Singapore

Här hittar du den perfekta guiden för att se F1 på Singapore!

Rubriker i reseguiden:

Singapore

Singapore

Längd: 5.065 km
Antal varv:
 61
Banrekord:
1m47.187s (Daniel Ricciardo, 2016)
Kapacitet: 90 000
Premiärtävling, F1:
2008

ADRESS
Singapore GP Pte Ltd
HPL House, #06-02
Singapore 249724
Singapore

SINGAPORE: HUR TAR JAG MIG DIT?

Singapore må vara Sydostasiens minsta land, men precis som grannen Malaysia kan man skryta med en av världens mest imponerande flygplatser: Changi Airport.

Med över 160 butiker och 80 restauranger går det att slå ihjäl många timmar här, och om man är rökare kan man se fram emot världens kanske allra häftigaste och mest exotiska ”rökrum”!

Dessutom är förbindelserna med resten av världen mycket goda. Till exempel flyger SAS direkt från Stockholm/Köpenhamn till Changi Airport på utvalda tider, och flera andra mer eller mindre lika smidiga resealternativ finns att tillgå – ofta med mellanlandning i Bangkok.

Väl på plats bör man hålla utkik efter skyltar med bokstavskombinationen ”MRT”: beteckningen på det snabbtåg som enklast tar dig in till centrala Singapore.

Tågen avgår ungefär var 10:e minut och restiden är en knapp halvtimme. Att färdas med de allmänna transportmedlen är klart att föredra under den hektiska Grand Prix-helgen, och oavsett vilken läktare man sitter på räcker MRT-systemet eller en taxi långt.

En bra ledstjärna för att hitta till banan första gången är Singapore Flyer – det gigantiska pariserhjulet precis bakom depån som är väl utmärkt på de flesta stadskartor.

SINGAPORE MAT OCH DRINK

Likt alla världsmetropoler erbjuder också Singapores kulinariska utbud det mesta man kan önska sig, och man behöver egentligen bara ta en snabb promenad för att hitta någonstans att äta.

Ett häftigt ställe som kan vara värt att besöka är dock Chijmes (30 Victoria Street – inte långt från Padang-läktaren), där ett flertal restauranger och pubar slåss om kundernas uppmärksamhet mitt i ett av Singapores mest kulturella distrikt.

Samy’s Restaurant (25 Dempsey Road) har fantastiska, kryddstarka rätter och Hard Rock Café (50 Cuscaden Road) ligger tillräckligt nära den stora kommersgatan Orchard Road för att kombinera god mat med pulserande storstadscharm.

Sist men inte minst får man naturligtvis inte glömma att besöka klassiska Raffles Hotel – Singapores mest kända landmärke som bland annat härbärgerat celebriteter som Rudyard Kipling, Charlie Chaplin och Michael Jackson. Det var här, i hotellets Long Bar, som signaturdrinken Singapore Sling uppfanns i trakterna runt 1915.

Denna anrika cocktail har naturligtvis kommit att bli en god affär för hotellet, och går loss på ungefär motsvarande 125 kronor. En Singapore Sling, avnjuten bland jordnötsskal och ivrigt arbetande fläktar i Long Bar, må vara en turistfälla – men icke desto mindre en trevlig och minnesvärd sådan.

SINGAPORE HISTORIA

När Formula One Management i maj 2007 slöt ett femårigt avtal med Singapores regering om att anordna ett Grand Prix på gatorna i den asiatiska mikrostaten skrevs ett nytt stycke F1-historia; tidernas första nattlopp var här.

Den singaporianske entreprenören Ong Beng Seng fick i uppgift att marknadsföra tävlingen, och var fast besluten att skapa ett unikt arrangemang – något som ingen hade sett eller gjort förut och som skulle ge Singapores plats på GP-kalendern en klar särprägel.

Samtidigt slogs dåvarande F1-magnaten Bernie Ecclestone mot vikande tittarsiffror för de utomeuropeiska evenemangen, då tidsskillnaden mellan de olika kontinenterna gjorde det svårt för europeiska fans att följa händelserna på andra sidan jorden.

Lösningen blev lika enkel som banbrytande – att avgöra Singapores Grand Prix under strålkastarljus på natten. Detta revolutionerande tilltag borgade för mer humana sändningstider i Greenwich-regionen samtidigt som det banade väg för den aparta stämpel som singaporianska staten var ute efter, och ett område vid stadens praktfulla marina blev tidigt utpekat som plats för den framtida banans depåkomplex.

Marina Bay Street Circuit

Ingen i Formel 1 hade någonsin tidigare tävlat i en Grand Prix-bil på natten. Banan, Marina Bay Street Circuit, gick på allmänna vägar och hade utrustats med över 1 500 tillfälliga strålkastare för att skapa så bra förutsättningar som möjligt för racing i mörkret.

Såväl team som förare var ovanligt förväntansfulla inför invigningsarrangemanget i september 2008, men banan kritiserades redan efter det första träningspasset för sin ojämna beläggning och de farligt höga kerbs som ledde till olyckor i bland annat kurva 10.

Även depåinfarten bedömdes vara riskfull, och flera modifieringar gjordes på anläggningen under tävlingshelgen. De flesta valde dock att lyfta fram Marina Bay Street Circuits ljusa (!) sidor, som inkluderade en skyline med flera fantastiska landmärken och en med stadsbanemått mätt snabb layout.

Även om det alltså fanns vissa restriktioner hos förare och stallchefer – framför allt Ferraris Luca di Montezemolo som ansåg att Marina Bay Street Circuit var ännu en i raden av konstgjorda processionsbanor utan känsla eller omkörningsmöjligheter – blev Singapores Grand Prix direkt en succé hos fansen.

Utsåld

Runt 110 000 biljetter fanns att tillgå för landets första Formel 1-lopp, och evenemanget sålde helt slut.

Som tack för sin lojalitet gentemot tävlingen bjöds åskådarna dessutom på ett av 2008 års mest spektakulära lopp, där Ferrari mer eller mindre slarvade bort Felipe Massas verkliga chanser att krönas till världsmästare vid årets slut genom ett misslyckat depåstopp.

Vann gjorde Fernando Alonso, Renault, som startade från 15:e plats på gridden efter problem i kvalificeringen. Tvåa blev Nico Rosberg som i och med det säkrade Williams bästa resultat för säsongen, medan Lewis Hamilton hjälpte både sig själv och McLaren till fler viktiga VM-poäng genom att sluta trea.

Tävlingen blev också omtalad för Mark Webbers mystiska växellådsproblem som tvingade australiensaren att parkera mitt i loppet. Ingen i teamet kunde förklara vad som hade gått fel, förrän en djupgående analys konstaterade att statisk elektricitet från ett tunnelbanetåg under banan hade passerat genom asfalten och satt Red Bull-bilen ur spel…

Nelson Piquet Jr.

Det var också i Singapores GP 2008 som Renault, eller rättare sagt stallchefen Flavio Briatore och tekniske direktören Pat Symonds, beordrade dåvarande föraren Nelson Piquet Jr. att krascha i samband med de första depåstoppen för att hjälpa Alonso till seger via en för spanjoren perfekt säkerhetsbilsperiod.

Tilltaget gick obemärkt förbi för den stora allmänheten i nästan ett år, men när Piquet Jr. sparkades från teamet efter Ungerns GP säsongen 2009 började uppgifter om vad som egentligen hände den där dagen i Singapore att läcka fram.

Efter att ha förhört Briatore och Symonds i samband med Belgiens Grand Prix på Spa senare under året kallade internationella bilsportförbundet, FIA, till en extrainsatt förhandling i högsta instansen World Motor Sport Council – där Briatore fälldes för att ha mixtrat med utgången av tävlingen ett år tidigare och stängdes av från Formel 1 på obestämd tid.

Symonds fick fem års avstängning från sporten, medan Renault som team undkom med två års villkorlig uteslutning.

Piquet Jr. klarade sig helt utan straff efter att ha fått immunitet från FIA i utbyte mot hans version av sanningen – och Fernando Alonso kände bevisligen inte till vilka planer som hade satts i verk.

F1-skandal

Som om inte Singapores Grand Prix 2008 redan hade varit dramatiskt blev tävlingen, retroaktivt, därmed också arena för vad många anser vara tidernas största F1-skandal.
Inför 2009 års upplaga uppgraderades Marina Bay Street Circuit för att underlätta omkörningar och öka säkerheten.

Kurvkombinationen direkt efter start fick en något tightare profil, medan chikanen vid kurva 10 – som döptes till Singapore Sling – förseddes med mer humana kerbs. Även depåutfarten ändrades om, och den andra Grand Prix-tävlingen i Singapores historia bjöd på en körning i yppersta världsklass av Lewis Hamilton som vann från pole position i sin McLaren.

2010 tog Fernando Alonso sin andra seger på tre år i Singapore, efter en dramatisk avslutning på tävlingen där Sebastian Vettel kom tillbaka starkt för att utmana spanjoren om förstaplatsen.

Heikki Kovalainen satte bokstavligt talat fyr på tillställningen när hans Lotus började brinna strax innan mål, men finländaren tog saken i egna händer och lyckades själv släcka eldsvådan innan någon kom till skada. Det var några av årets mest spektakulära bilder, och ett typiskt exempel på hur det nästan två timmar långa loppet – F1-säsongens tidsmässigt längsta – kan trötta ut såväl förare som maskin.

Sebastian Vettel

2011 var Vettel först över mållinjen efter en dominant insats. Tysken ledde tävlingen från start till mål, och kunde trots en säkerhetsbilsperiod i mitten av loppet – framtvingad efter en kollision mellan Sergio Perez och Michael Schumacher – ohotat köra hem sin och Red Bull Racings första seger i Singapores GP.

Vettel tog sig sedan återigen upp överst på pallen både 2012 och 2013, och när han sedan vann loppet en fjärde gång 2015 – då för Ferrari – blev han också tävlingens meste segrare så här långt.

2016 års upplaga vanns av Nico Rosberg.

Marina Bay Street Circuit är alltjämt den enda banan på kalendern som helt anordnar sitt race nattetid, vilket gör den mer attraktiv än kanske någon annan asiatisk arena för nyfikna och långväga besökare.

Singapore har belönats med en rad prestigefyllda utmärkelser för sitt GP-arrangemang och tävlingen fortsätter av många att hyllas som säsongens bäst organiserade – Singapores Grand Prix är i rampljuset för att stanna.

 

Boka en resa till F1 Nickes.Com!