Reseguide för Spa

Här hittar du den perfekta guiden för att se F1 på Circuit de Spa-Francorchamps!

Rubriker i reseguiden:

 

Spa

 

Circuit de Spa-Francorchamps

Längd: 7.004 km
Antal varv:
44
Banrekord:
1m47.263s (Sebastian Vettel, 2009)
Kapacitet:
70 000
Premiärtävling, F1:
1950

SPA ADRESS
Spa Grand Prix S.A.
Route du Circuit 38
B-4970 Francorchamps
Belgien

CIRCUIT DE SPA: HUR TAR JAG MIG DIT?

Spa-Francorchamps ligger i Ardennerna – 60 km sydväst om Aachen, 60 km söder om Maastricht och 50 km sydöst om Liège.

Banan kan nås via motorväg E40, E25 och E42. Från Bryssel, ta E40 förbi Liège, och kör sedan vidare söderut på E42(A27) mot St. Wilth/Trier. Ta avfart 10 mot Spa-Francorchamps.

I Francorchamps finns möjlighet att parkera mot avgift på privata parkeringsplatser, men i övrigt är det svårt att parkera i banans absoluta närhet då många platser är reserverade för VIP-gäster, resebyråer och media.

SKYTTELTRAFIK

Spa-Francorchamps är den längsta banan på kalendern, och avstånden inne på området blir därför ganska stora.

Beroende på var man parkerar kan man få gå flera kilometer för att komma till sin läktare, men om man vill vara lite mer bekväm av sig tillhandahåller arrangörerna gratis skyttelbussar som gör transportsträckorna både mindre ansträngande och tidsödande.

Bussarna avgår från flera punkter runt banan, med på- och avlastning vid bland annat den stora rondellen utanför hotellet vid La Source och vid det populära publikområdet runt Les Combes.

Ardennerlandskapets kraftigt kuperade terräng har gjort skyttelservicen till ett mycket uppskattat initiativ, och bussarna går ofta att nå inom max ett par hundra meter från de olika parkeringsplatserna.

 

SPA BARS

Att äta ute i Belgien kan vara dyrt. Maten är ofta god men inte alltid prisvärd. I Belgien är lunchen huvudmålet för dagen och upp till fem rätter kan ingå – även om det blir mer och mer ovanligt. Prova Carbonnade flamande (gryta med biff i öl), Moules marinière (ångkokta musslor) eller öring som ofta brukar stå på menyn.

Restaurangutbudet är begränsat i banans omgivning – åtminstone i förhållande till efterfrågan – och det kan vara värt att äta en ordentlig frukost på hotellet och om möjligt försöka ta med sig egen matsäck.

Francorchamps, den lilla byn bara några hundra meter från start- och målområdet, är annars bästa tipset för en rejälare bit mat under tävlingshelgen. Det kan vara trångt, men är faktiskt värt väntan i jämförelse med banans utbud av ”Pommes mit Mayo” eller dyrköpta Ardennervåfflor.

 

CIRCUIT DE SPA HISTORIA

Blanchimont, La Source, Eau Rouge, Raidillon – smaka på namnen och låt historiens vingslag breda ut sig över tungan. Spa-Francorchamps är en av de mest legendariska banorna i världen, och anses av många kännare vara den enda riktiga förarutmaningen på hela säsongen.
Sedan början av 1900-talet har det körts biltävlingar i de belgiska Ardennerskogarna. De tidiga loppen ägde rum på landsvägar som band de större städerna samman, och ett varv kunde mäta drygt 11 mil.

I början av 1920-talet tog Jules de Thier och Henri Langlois Van Ophem fram ursprunget till dagens F1-bana, en sträckning på 15 km som knöt ihop byarna Malmedy, Masta, Stavelot och Francorchamps.

De slingrande vägarna var kantade av stenmurar, staket, hus och lantgårdar och med de höga hastigheter som kunde uppnås fick banan snart ett rykte om sig att vara en sann utmaning.

Mycket riktigt var det också bara de bästa förarna som lyckades nå framgångar på Spa: 1925 vann t.ex. Antonio Ascari – en av den tidens främsta förare och far till senare världsmästaren Alberto Ascari – den allra första upplagan av Belgiens Grand Prix i en Alfa Romeo.

Formel 1-VM

Spa-Francorchamps ingick i Formel 1-VM redan under premiärsäsongen 1950, och sedan dess har banan stått värd för den övervägande majoriteten av de belgiska Grand Prix-lopp som körts. Från 1950 till 1970 användes banan i sin mer eller mindre ursprungliga sträckning på 14 km.

De höga hastigheterna i kombination med den obefintliga säkerheten gjorde dessvärre att många liv gick till spillo – i Belgiens Grand Prix 1960 omkom britterna Chris Bristow och Alan Stacey (som träffades av en fågel i ansiktet) i varsin olycka, och när förarrepresentanten Jackie Stewarts krav på omedelbara säkerhetsförbättringar inför 1969 års Grand Prix inte fick något gensvar ställdes tävlingen på Spa in.

1970 gjorde man ett nytt försök att tävla i Ardennerna, och även om loppet den här gången kunde äga rum blev Pedro Rodríguez den siste att vinna ett F1-race på den gamla bansträckningen. Hastigheterna hade blivit för höga, Spa försvann från kalendern och Belgiens Grand Prix kom istället att alternera mellan Zolder och tämligen karaktärslösa Nivelles-Baulers i drygt tio års tid.

13 år efter sitt senaste Grand Prix återkom Spa-Francorchamps 1983 till Formel 1-VM med en ombyggd slinga som trots att den då kortades av till 6,9 km än idag är den längsta i mästerskapet.

Inspirera

Även om många av de utmaningar som förare förr i tiden ställdes inför är borta så är Spa alltjämt en av de största inspirationskällorna för en modern F1-chaufför, och agnarna sållas obönhörligt från vetet i Eau Rouge eller Blanchimont; två av de snabbaste (vi pratar om hastigheter på över 300 km/h) och farligaste kurvpassagerna på Formel 1-kalendern.

Spa är också känt för sitt omväxlande väder – inte bara för att förhållandena snabbt kan ändras, utan också för att banans längd skapar de förutsättningar som behövs för att en del av anläggningen ska vara blöt samtidigt som en annan är torr.

Under åren kring millenniumskiftet omgärdades Belgiens Grand Prix ofta av politiska och ekonomiska bekymmer. 1999 införde den belgiska regeringen ett förbud mot tobaksreklam, något som inte togs emot väl av F1-etablissemanget.

Tävlingen ströks ur programmet i tid till 2003, men den lokala promotorn lyckades råda bot på problemen och till alla racingfans stora förtjusning var Spa tillbaka till säsongen 2004.

Ekonomiska problem och krav på modernisering gjorde att Spa återigen försvann från kalendern 2006, men 2007 var Belgiens GP med i VM igen med uppgraderade faciliteter och en ombyggd Bus Stop-chikan som tog varvlängden till nuvarande 7.004 km.

 

Spa

 

DE SENASTE TIO ÅREN

Under 2000-talets inledning dominerades tävlingen av Michael Schumacher och Kimi Räikkönen. Schumacher har flest segrar på banan genom tiderna med hela sex stycken, men Räikkönen är inte långt efter med triumfer både 2004, 2005, 2007 och 2009.

Också 2008 var finländaren nära att vinna, men Lewis Hamilton jagade ikapp sin konkurrent när regnet började falla mot slutet av loppet och försökte sig på en omkörning in i Bus Stop-chikanen.

Räikkönen tog emellertid spåret och britten, som gjorde en av sitt livs bästa körningar, tvingades gena ut på start- och målrakan.

Hamilton släppte tillbaka ledningen, och därefter följde ett av de mest dramatiska varven under hela säsongen 2008 när de två duellanterna gång på gång var av banan i sin kamp om tio väldigt viktiga mästerskapspoäng.

Hamilton gick segrande ur striden när Räikkönen kraschade i utgången av Blanchimont, men domarna ansåg att McLaren-föraren hade dragit fördel av incidenten i Bus Stop och gav honom 25 sekunders tidstillägg – något som förpassade britten till tredje plats bakom Felipe Massa och Nick Heidfeld.

McLaren överklagade beslutet i FIA:s domstol i Paris, men straffet stod fast och Spa-Francorchamps hade än en gång varit skådeplats för en historisk händelse.

2009

2009 års upplaga vanns av Räikkönen, men utropstecknet var annars Giancarlo Fisichella. Italienaren slog till med en sensationell pole position bakom ratten på sin Force India och bevisade sedan att framgången i kvalet inte var någon tillfällighet genom att skugga Räikkönens Ferrari in över mållinjen som tvåa.

2010 spelade vädret som så många gånger tidigare en avgörande roll i tävlingen, och Lewis Hamilton fick äntligen vinna på Spa efter det för honom frustrerande domslutet 2008.

Racet skapade också rubriker när Sebastian Vettel torpederade Jenson Button i den andra McLaren-bilen efter ett misstag tidigt i loppet.

Både Vettel och Button verkade dock ha lagt besvikelsen från året innan bakom sig när Belgiens GP 2011 avgjordes.

Vettel tog sin 17:e seger i karriären efter att ha lett tävlingen från start till mål, medan Button stod för en minnesvärd uppkörning när han från 13:e plats på gridden – ett resultat av ett regndrabbat kval – tog målflagg som trea strax bakom den andra Red Bull Racing-bilen med Mark Webber bakom ratten.

Även Lewis Hamilton var på väg mot en framskjuten placering när han körde in i Saubers Kamui Kobayashi i slutet av Kemmel-rakan och tvingades bryta.

2012

I 2012 års upplaga höll sig återigen Button och Vettel långt framme, men den här gången var det engelsmannen som fick kliva u

pp överst på prispallen efter en dominant körning för McLaren. Reaktionerna efter loppet skulle dock framför allt komma att sväva runt en kontroversiell krasch i första kurvan, där Romain Grosjean körde in i Lewis Hamilton.

Både Grosjean, Hamilton, Fernando Alonso och Sergio Perez tvingades att bryta, men för Alonso kunde det ha slutat betydligt värre än så då han sånär träffades i huvudet av kringflygande bilar i tumultet.

Olyckan fick till följd att Grosjean stängdes av från den efterföljande tävlingen på Monza, och fransmannen blev därmed den förste föraren sedan 1994 att avtjäna ett sådant straff i Formel 1.

2013 var Vettel tillbaka överst på pallen på Spa, innan populäre australiensaren Daniel Ricciardo lyckades ta hem Belgiens GP ett år senare. 2015 vann Hamilton, och 2016 Nico Rosberg.

 

Boka en resa till F1 Nickes.Com!